2009-06-12
深圳模式
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——中铁四局五公司深圳地铁五号线项目部施工侧记 2007年12月21日，深圳地铁五号线开工建设动员大会在宝华路车站隆重举行。依据深圳市人民政府和中国中铁股份有限公司签订的《战略合作关系框架协议书》，五号线将采用全国首次应用在城市轨道交通项目上的全新建造模式——BT模式建设。 （一） “‘深圳速度’几乎是中国建筑市场的一个代名词，一个标杆。局自1998年广州杨箕站开始，已参与了全国13个大型城市的地铁建设，尤其在深圳地铁建设浪潮中，先后参建了地铁1号线、2号线和4号线。我们不能说自己具有了深圳速度的品质，但我们在不懈追求。参建深圳地铁五号线施工，无疑使我们还需要不断摸索、适应、创造‘深圳模式’。” ——中铁四局五公司副总经理兼深圳地铁五号线项目经理 胡勇 2009年5月20日，深圳，沤热。风从海面掠来，带着海洋气候雨季特有的黏稠潮湿的气息。坐落在宝安区龙华镇梅龙公路铁路立交桥旁的一个小院，彩钢瓦活动板房错落有致。这里是中铁四局五公司深圳地铁五号线项目部了。五公司副总经理兼深圳地铁项目经理胡勇拉开了办公室兼卧室的活动板房窗户，身后桌子上的电视里，深圳台正在播报新闻：今日下午，“2011年第26届世界大学生夏季运动会市场开发正式启动。” “太快了，看来这‘大运会’不仅是又一个深圳速度的作品，还会是‘深圳模式’的首个受益者啊。我们的地铁施组方案还要再细化。”胡勇心底琢磨着刚看到的新闻，回到办公桌前，拿起中午发来的“关于5月22日—23日在深圳工指召开深圳地铁五号线民治站—五和站区间盾构施工方案优化会议”的局电传通知，沉思了。 民五区间盾构施工遭遇岩层进度严重受阻，为确保2010年2月28日区间隧道开通的“里程碑”工期，局深圳工指提出方案优化：在五和站西端及民治站到五和站区间下穿平南铁路段增加暗挖段，缓解盾构掘进压力。五公司承担从小里程方向反向开挖民五区间的任务，暗挖段长约80米，基坑深10米左右。 5月23日傍晚，胡勇和前来参加会议的五公司董事长、党委书记贾恩增，局科研带头人、五公司副总经理王圣涛，会同五公司深圳地铁项目常务经理龙海、项目专职党委书记濮吉平就新接受的施工任务从人员组织、施工方案及交底进行了细密的筹划。 “如此，至少要来一个现场副职和三个技术人员。作业班组人员也要赶快核定进场，因为到2010年的2月28日，区间盾构是需要全部铺通的。”龙海。 “用台阶开挖法，但暗挖隧道内出土一定要正常，毕竟五和区间内不确定因素需要在施工过程中不断排查，渣土一定不能在洞内滞留。”胡勇蹙着眉头说，“其次，民五区间两次下穿平南铁路，安全防范一定要严控到位。项目部要派一个专职安全人员驻守现场。” “那要不要打横通道？”王圣涛问。 “工期这么紧，作业面又这么窄，暂时不要了罢，关键在现场监控要到位。” “已经通知三个作业班组的队伍负责人明天早上来看工地，竞标谈合同。” “安顿新增管理人员和作业班组人员的住所已在联系。” ...... ......几个人商议着工作，意见在逐步统一。 2007年12月，中国中铁股份有限公司和深圳市政府签订了“Build（建设）—Transfer（移交）”建设地铁五号线项目的总承包合同。中国中铁南方投资公司（简称BT指）应运而生，承担起深圳地铁五号线项目运作的融资、建设、验收合格后移交给业主的全过程监控责任。中铁四局亦相应成立深圳地铁五号线5304标工程指挥部。 胡勇从五公司沈阳地铁项目调任深圳地铁，负责市场项目运作。当时，诸如设计图纸未出、现场征拆受阻等新上项目所存在的问题和困难都有，但胡勇更敏锐的认识到，BT项目在施工管理方面有别于其它地铁项目的突出特点是设计与施工高度融合。这不仅要求项目部做好施工管理，更要全过程参与初步设计、送审图和施工图设计，并在实施中，不断进行方案比选、优化设计，以降低项目费用包干风险。而且外部单位众多，协调工作量巨大。项目分布在宝安区、南山区、龙岗区的标段，征拆工作要涉及3家街道办、30多家产权单位。并鉴于BT模式需求，项目设2家业主单位、2家设计单位和1家监理单位。众多单位的管理标准流程和控制检查程序使项目部的协调工作量成倍增加。要将BT项目的利润做到最大化，对项目的综合施工组织能力、技术实力和班子的管理水平都是一次严峻的考验。 他从“地质状况、安全风险源、工法、过程管理”等方面列出了五号线工程的突出特点：深圳地区地下水位高，岩面起伏大，差异性地质普遍。不仅深民区间富水砂粘土地层“横行”，而且长深区间微风化花岗岩分布也很普遍，尤其五坂暗挖区间时常处于上软下硬或者上硬下软的环境中，更为不利的是囊状风化球和硬度极高的硬岩（最高达160MPa）并存，使民五区间盾构机无法通过，不得不采取局部增加矿山法施工段进行解决。车站施工包括明挖法、局部盖挖法、局部暗挖法。区间施工包括明挖法、暗挖法、盾构法。明挖基坑围护形式有喷锚支护、钻孔围护桩、地下连续墙；暗挖法有全断面法、台阶法、分部开挖法；开挖方法又有控爆和人工两种。深圳北站—民治站暗挖区间有130m长的范围距离铁路小于10m，最近处仅3.6m；整个民治车站均邻近平南铁路，左右基坑偏压9m左右，既有平南铁路昼夜通行50对列车；五坂区间和坂田站邻近宝安区主干道布龙公路，左右基坑偏压8m左右，布龙公路设计通行能力 7500辆/昼夜，但目前的日均车流量已达到 2.8万辆。处于动荷载作用下的偏压基坑施工存在极大安全风险。 随后，在掌握了施工现场第一手详细的资料和数据后，胡勇就BT项目“技术决定安全，方案决定安全”的施工理念，统一了指导意见。“在某种程度上，这个理念，首先提示我们既要尊重设计，但又不能盲从设计，更不能不加考察地照搬照抄。初步设计图纸下发后，项目部对图纸的复查药细致，积极配合局工指和专家集中对设计方案进行评估，防止规划、设计风险转嫁。我们自身的技术方案不能隐含事故风险。要始终将安全专项技术方案和实施性施组紧密结合起来部署工作，对重大环节反复协商和反复推敲，避免方案不当引发事故，安全技术交底的覆盖面达到100%。” “五号线作为中国中铁和深圳市首个以BT模式建造的项目，不仅承担实现深圳市向世界做出的‘为承办2011年第26届世界大学生夏季运动会运行地铁专线’的庄严承诺的使命，而且将是对全国城市轨道交通建设模式发展的崭新方向的一种探索和创造。”胡勇在项目部中层以上管理人员大会上，语重心长的说：“我们不能有丝毫的马虎和松懈啊。” （二） “BT指对任务的考核是严厉的，不讲任何条件。只有超前思考、合理安排工序，才能避免盲目抢工，增大成本，尤其是对重点、关键节点工期必须采用倒排工期的方式进行任务分解，详细分析不同时期需要的人员、劳动力、机械、物资消耗的情况，要预立应急措施和补救手段。过程中认真考核，督促到位，利用适当的激励措施确保目标实现。” ——中铁四局五公司深圳地铁五号线项目常务副经理 龙海 曾经，他和年轻技术员们挤在出租房里，白天查看工地、复测，晚上伏案做资料。年轻的技术员们佩服他的业务精湛，但也对他无情的批评一时难以接受。“谁在工作过程中不难免会有小小的失误发生？更何况刚毕业的见习实习生。”有人婉转的提醒工作方式可以温和些。龙海笑了，在一次技术员培训会上，他特意留出了10分钟时间，和年轻人们谈心。他说：“工作失误难免会有，但简单而重复的失误却是应该避免的。要在一个项目上迅速的培养、成长一批技术人才，这样的失误率就要更低，甚至是零。现在还仅仅是在工程启动阶段，按照项目BT模式的运作，在各个工区打开作业面后，技术工作的任务将更重更多也更繁琐，容不得有难免的失误发生啊。我真心希望大家能够认识到批评的动机和目的，受到责备是因为看到了缺点，让我们每个人都尽量少走一些弯路。”如今，项目部四个工点的近30名技术人员基本能够独当一面的开展工作，能够对不按技术交底施工的行为予以制止。2009年6月10日，又一次技术比武在项目部举行了，要求在十分钟之内完成一个角度的四个测绘，以必须满足地铁有关测量内外角实测数据少于理论值±4〞为合格。 曾经，他为掌握第一手准确资料，严格复核项目物资周转、安全专项费用，要求每天的工地材料台帐数据必须是在现场点验后直接填写，等等。“认真可以理解，但如果是刻板的认真就让人难以全盘接受。”在班子会上，有人对他的工作程序提出了看法。龙海愣了，会后，直性子的他仍在办公室久久的沉默。随后，他做出了一个决定：不拘形式和每名副职及项目部门负责人谈一次心。心动不如行动，龙海最终赢得了大家的理解。如今，项目部物资部长熊学军说，区间和隧道内的砂石料和回填料都由项目部管理了，物耗损失率同比市场供应降低%。项目安全总监程秀明说，一年多来，项目部保证了安全文明措施费用投入占整体工程造价的1.5%左右，使得占据了五号线5个5A风险源3/5的项目部管段施工始终没有出现重大安全、质量事故。 “你们多写写现场副职，他们实在太辛苦了，在这里能撑下来不容易。”龙海面对采访，深情的说。 向正前从福建永武项目平调到了深圳地铁五号线，仍任副职。直接驻扎到最棘手的坂田站工区了。坂田站位于布龙公路和坂雪岗大道十字交口处，沿布龙公路东西向跨路口布置。车站采用明挖顺筑法施工，属深基坑作业，工序转换相当频繁，目前已经转入车站主体施工。“地铁施工，规范*作尤为重要。比如土方开挖分层分段进行，钢支撑及时紧跟支撑到位，24小时持续施工，夜间巡查不得疏忽，等等，都是保证工程安全、质量有序可控的规定动作。”向正前理顺了坂田站的施工后，今年初被调到深民工区，不善言辞的他在工区交班会上，只强调了这一点。 尹竹接到电话，妻子在线的那端哽咽，说：“妈妈的病确诊了，肺癌晚期。你能不能请几天假和我一起回去看看啊？”站在一旁的民治站技术主管刘二龙眼看着项目副经理尹竹的神情凝重起来，他下意识的抓紧了手里的图纸。离民治站盾构始发的节点工期还有半个月时间，开挖段小里程方向毗邻平南铁路的那侧从昨天开始监测，似有偏压增大的迹象。他必须向尹竹报告，并拿出防范预案。但，尹竹接到的这个电话显然也是发生了什么重大的事。刘二龙一时间犹豫起来。“是不是监测的事？图纸我看看。”尹竹合上了手机，径直问刘二龙。“哦，是的，”刘二龙递过图纸来，有问：“尹经理，你真的没事吧？”“没事。我们到现场去核对一下情况。”尹竹的孩子从一岁开始就放在辽宁铁岭市的岳母家抚养，如今已经四岁了，突闻噩耗，他的心宛如刀绞。但他强迫自己镇定，正值民治站开挖的关键时节，他不能请假离开现场。 五坂区间的项目队长齐福和最高兴的事是2009年挣了个开门红，工区一季度产值超额完成170%。5月26日，BT指首次举办的大型现场质量观摩会领导专家团也要到工区来。在部队锻炼过的他，始终有一股子军人的干练。他每天在区间隧道里的工作时间平均10小时。刚开始，隧道内的文明施工协作队员工不愿意做，觉得是件多余的事。齐福和也不和他们争论，自己动手干。渐渐地，有员工看不过去了，跟着干，现在好了，隧道内的文明施工受到各方称赞。一个问题解决了，另一个问题又冒上来了。一段时间以内，隧道开挖进度始终上不去，他和项目经理助理李宏跟班看了两天，问题发现了——上下台阶式开挖，而作业人员喜欢扎堆，要么全在上导，要么全在下导，人挤在一起，根本出不了活。有时候碰上要用挖掘机施工，而司机却不在隧道内。派了人去隧道上找，就耽误了事。而上下导每成一环，作业人员就要开始歇班，轮流着跑上竖井拿格栅。这些影响到工序衔接的细节，让齐福和算了一笔帐，决定让当班作业人员下竖井时就把格栅带下去，同时，挖掘机司机必须在隧道内待命。他自己带头在隧道内开始旁站，一边教作业人员如何上下导同时施工，一边讲解一些安全规范。协作队伍负责人陶善高每天晚上都会和带班的江龙祥一起参加工区的当日施工交班会，隧道内的施工从去年12月开始基本达到了掌子面日掘进1.5米的进度。今年初他们拿到了项目部的产值完成奖励，不由的都笑了。 项目部小车司机谢兵武每天跟着龙海奔波，每当龙海在车上半晌不说话，他就会打开音响，轻轻放上一曲音乐。他告诉我们：“龙经理在去年8月份，施工最紧张的时候，感冒曾持续了一个月。亏得他自身体质还好，否则，单纯就是每天到各个工区查看解决问题，就会把人压垮了。” 建设深圳地铁五号线项目，龙海和项目部班子的每一名领导都承受了太大的压力。仅举一例以窥全豹：民治站的一个暗梁调整，自然需要做专项方案。项目部工程部长曾伟把第四稿交给项目总工程师白伟时，电话响了，被告之部分标准和文档格式变更，需要重新做资料。“这已经是五易其稿了，不确定因素太多。”曾伟揉着太阳穴，说。“唉，”白伟轻轻的叹了一口气，说：“还是再加个班，重来吧。明天一早需要报批。一会交班会完了，我和大伙一起整资料。”据粗略的概算统计，进点以来，项目部对各种工艺工法、设计方案进行对比，寻找最佳施工方案，合理降低施工风险，以增加项目的收益的工作量相对以往地铁项目增加4倍。 （三） “BT项目在施工过程中就追求更快更好更直接的效益“量化”，如此，在高速运转的工作效率同时，也要充分关注干部员工的思想动态和精神需求，必须是经济效益和队伍稳定同步抓。比如开展一些劳逸结合、寓乐促工的游艺活动；配置流动图书室向所有员工开放；睦邻外部关系，增进理解支持等等。” ——中铁四局五公司深圳地铁五号线项目专职党委书记 濮吉平 征地拆迁是件劳神费力的事，更是打开工程“快速进点安摊、早日形成大干”建设的“大前门”。2007年10月，濮吉平进点就担起了征地拆迁领导小组组长的担子。“现在的民治站已见不到当初商铺林立、连绵菜地的模样。当时要拆迁的商铺有26家，被称为深圳市‘菜篮子工程’基地的菜地愈万平米。站在那里，千丝万缕似乎理不出一个头绪。”濮吉平说道征地拆迁工作，感慨万千。 他觉得必须找到一个易于被人接受的“口子”。“先去菜地管理处。”濮吉平待着项目部征地拆迁协调员，敲开了管理处主任的办公门。一番深入的交谈后，濮吉平得知到菜地拆迁的最大难处是菜农们的过渡搬迁没有着落。“主任，你看这样行不行？由我们先搭建一些临时过渡房，安置下24户菜农，既给予你们收获这一季作物的时间，也缓解一下搬迁安置的困难。我们的要求是一个星期内先劈分出一部分土地，让我们的机械进场。”“行。互利双赢的事，我们接受。”主任看来也是爽快人，答应了。 “到现在，我们当时搭建的过渡房，仍留有2间房给菜地搬迁后的管理处做了现场办公室在用。去年，深圳台风，搬迁后的菜地被水淹了，管理处来电话请求帮助他们排洪，我们去了，还送去2万元慰问金。”濮吉平回忆起征拆时候的事，说：“良好的施工外部环境，有时候往往就是一个真诚沟通的巩固过程。” 在项目部管段内，有诸如通信国际电缆、煤气、供水、污水等47条管线密布，都在拆迁改移范围内。而恰巧有两条污水管在为征拆菜地下穿过，已搬迁的菜地管理处人员在得知情况后，二话没说，积极协助项目部进行了管线拆移。“在特区工作，也增长见识。”濮吉平感叹，改移国际光缆管线，是他接触到的最为复杂，也最为先进的一次管线改移。改移申报经过颇多周折，终于得到了北京总部的方案批复。当时深圳国际通信电缆改移与北京通信端同步接壤进行，通信中断仅15分钟。“正是了解了这些工作，我们在工作中才更加严格的要求大家在开挖过程中，一定要细致细致再细致。” 民治站从平南铁路下穿，紧邻梅陇公路，穿11栋居民楼，爆破最近距离1.74米。受地质因素制约，围岩爆破方案不能更改，这就意味着要动员拆迁居民。濮吉平几乎每天都到街道办报道，讲拆迁对工程建设的重要性，讲工程施工工期的严峻性，他的诚恳让街道办的人们感动，善意的玩笑说：如果你濮书记和我们一起工作，可能更好办事些。“那就一言为定，我们下午就开始。”濮吉平乐呵呵的抓住了这一时机，连轴转了20个工作日，把拆迁动员和房屋评估后的拆迁步伐提前了10天。 就这样，在前期没有任何文件、手续、图纸的情况下，直面困难，不等不靠，凭着坚强的韧性，和决不放弃的精神，在不到两个月的时间里解决了项目部和民五区间风亭用地，并建好了项目部驻地，硬是以“耐心细致做工作，得到地方政府和相关单位的理解和支持；发扬“钉子”精神，不达目的决不罢休；诚信以待，换位思考，以理服人，广交朋友，为征地拆迁奠定基础；制订推进计划，狠抓落实”的“四步曲”创下一个“征拆速度”，得到了BT指、地铁公司及局工指的表扬。 2009年5月26日，BT指现场观摩团的70多名领导、专家到了五坂区间。濮吉平陪同进了隧道，听到人们的夸赞，他呵呵笑了。目送观摩团的车队远去后，他拍了拍身边站着的李宏的肩膀，说：“怎么样？今天是不是觉得心里特别敞亮？！承受住压力，埋头把工作做实做好了，肯定会有回报。”李宏憨厚的一笑，说：“我知道，把观摩点放我们这里，是项目部给工区的鼓励。要再接再厉的。”濮吉平点头，说：“刚才尽招呼观摩团的专家了，我看到掌子面在作业，可以拍些资料和好镜头，再下趟竖井怎么样？”“没问题。作业班组也正好要交接班了，我喊上齐队和技术员，一起去吧，现场交底的一并做了。” 几个人汗淋淋的从隧道里上来时，已经是中午1点50分。濮吉平说就到旁边的小饭馆吃点饭吧，他“买单”。那不行，尤其是今天。我们请书记了。就是简陋了些。工区的几个人几乎是异口同声的说。濮吉平的手脚关节痛风，不能喝啤酒。但他今天开了戒，定了每人两支的量，如数家珍般的指出在座的每个人近来的进步和不足，一一敬过。 “书记，你了解的这么清楚啊？！”两个年轻技术员惊奇的问。 “呵呵，这也是我的工作啊。项目部9名班子成员全部派驻施工现场，不仅仅是只管大家在干什么，还要知道大家在想什么的。凡事只有心顺气正了，才能有好结果。”濮吉平依旧呵呵笑着，突然问：“你们在现场，对那个进行质量初步控制的目测和量测方法掌握得怎样了？”“基本达标吧。还有很多要学的。”陕西渭南铁路工程学校毕业的刘将为和石家庄铁道学院毕业的杨洪宇同时点了头。 话题转到现场拍摄上来时，濮吉平引申了一下范围，说到自己曾经去过内蒙古锡林郭勒盟赛罕塔拉镇拍原始草原。“书记，您确定是内蒙古锡林郭勒盟赛罕塔拉镇？”吉林建筑大学毕业的刘少文听到这里，腾地站起来了，激动的问。濮吉平微笑着点头。“那就是我家啊。来深圳一年了，都没有回家，猛地听到家乡的名字，亲切呢。我家是苏泥特右旗。书记，我敬您。”刘少文端了酒杯，却发现只有半杯了，他觉得不够诚意，要再来一支啤酒。“呵呵，这就是我的失误了啊，还不知道曾到过你的家乡呢。”濮吉平也有些惊喜，说：“下午还要上班，酒就不要再添了，等地铁建设完了，我们再痛饮一番吧。到时候你把父母亲也接到深圳来看看特区，坐坐你参与建设过的地铁啊。” 呵呵，呵呵——大伙爽朗的笑声，弥漫在天空。 坂田街道办的主任打来电话，问适当时候是否组织一次足球友谊赛，“这可不是我们的强项，兄弟们天天泡在工地干活，体力消耗太大了。你们可不能全部选派专业队员。”濮吉平的实话实说把主任逗乐了，说：“前几次篮球赛，大家都应该混的个脸熟了，放心，我们还只是出街道办的体育积极分子。再说也没有见过你这样偏向你们的职工的啊。”“那还是街道办的公务员们理解我们。我们这边把人员和时间安排好了，就跟你们来一场比赛。还是那句话啊，友谊第一。”濮吉平笑着，应承下来，紧接着问了一句：“前两天暴雨，你们那边排水沟的事解决了吧？”“相关部门解决的差不多了，谢谢。” 23日，深圳暴雨。坂田街道办又接到市民投诉，说地铁施工导致水漫路面了，大有淹没道路之势。濮吉平其时正在坂田，他接到街道办的电话，立即会同他们去了现场，查看情况。原来是去年地面施工时，根据设计，曾考虑到施工可能会增加公路周边排水量的问题，给有关部门交涉协商了多次，希望能够扩展一点排水沟，但十分遗憾，他们把项目部提出的方案否决了。当时工区也只能是在施工场地内专门开辟了一条小沟排水和蓄水，而后用水泵排水。现在工程都转入地下施工了，影响不到地面排水。濮吉平向街道办人员做着详细的解释。“在深圳施工，略有风吹草动遭遇市民投诉是个十分普遍的事，我们班子就提高认识，统一思想，把尽量杜绝市民投诉当作‘保障企业形象，共营良好环境，推进施工生产，打造和谐地铁’工作的前序，要求各工区对直接牵涉影响到周边群众利益的重大施工环节或工序，都要积极主动的和片区居委会等相关组织或部门沟通情况，取得广大群众的理解和支持。进点以来，项目部遭遇市民误解投诉6起，都得到了顺利解决。”濮吉平说。 濮吉平去工地，协作队伍的很多员工会主动和他打招呼。这是他以实际行动为员工们办实事、解难题的真诚赢来的。联系医院给协作队伍民工做全面体检，督促协作队伍为民工办理以外伤害保险，安排工地图书室对民工开放……哪一样都站在了维护员工利益上。最近，一个协作队伍的甘肃籍年轻员工外出与人发生争执，失手伤人，被刑拘，并被起诉。年轻员工的老父亲接到有着七个月身孕的儿媳妇的电话，紧巴巴的从老家赶来，却茫然不知该怎么办。濮吉平接待了这位老父亲，安慰他不要过于焦虑，而后，陪同他联系了一家律师事务所。“大律师，事情的经过就是这样。伤人自然要受到惩罚，这个道理我们懂。主要是恳请得到你们这一方的帮助，尽量考虑到他们这样一个西部贫困地区家庭的赔付能力。”“好，濮书记你为协作队伍民工能付出这般真心，我们也一定争取一个让事件双方都满意的结果给你们。”事务所的律师为濮吉平真切的一席话感动，他们最终达成了预期的结果——年轻民工给予对方经济赔偿，但免予刑判。敦厚的老父亲听到消息，当即要给濮吉平下跪感谢，被濮吉平眼疾手快的挡住了，说我们对协作队伍实行有“五同”管理，无论是我们的员工，还是协作队伍的员工，哪个都不能轻视。 五坂区间的老赵领着他挑出来的20名队员和项目部的组队人员拔河。没想到连着两局都输了。“不行，我们是大意轻敌了。再来。”老赵不服气，嚷嚷着又来，还是输了。“这不可能，办公室的人哪有我们有力气啊？”老赵纳闷的挠头，眼睛直直的盯着笑微微的龙海，他焕然大悟，说：“我知道了，我们输就输在气势上。没有象你们一样猛地一声吼，劲都使在一起了。”龙海笑出了声，说：“老赵，你这是说到点子上了，凡事就怕个齐心协力。好比干工程，我们和你们都拧成了一股绳子，哪还有过不去的困难。”老赵连连点头，黝黑的脸颊却泛起了热度。这两天，区间隧道施工正紧，偏生竖井口的龙门吊总有“毛病”。他也就睁只眼闭只眼的，不报检修，左右省了龙门吊的工费，但人工费那边可以有补助。项目部长沙理工大学毕业的机械工程师李艳文，一个人负责全项目的机械管理和维修。这天接到工区电话，他快速赶到了现场，初步判断为龙门吊行走电梯出了故障，是电动葫芦工作系统的缘故。但协作队的员工不敢也不愿意爬上去换零件。李艳文急了，和李宏两个人系上安全绳，爬了上去换好零件。 项目部工会主席王勇是大家公认的最忙碌的人，从文明工地创建到工区食堂伙食评比；从备迎接各级检查的现场服务筹到调度派车的急缓轻重；从在工区设立专门的休息、饮用茶水供应处，在各工区配备专门的急救药箱等等便民设施，到在各工区配备专门的门卫、保洁员，并组织定期检查......事无巨细，他都做。“没办法，谁让工会是职工之家呢。”王勇的笑声十分具有感染力，他觉得人就应该积极乐观的工作生活。这不，上个月他接到局工指转过来的电传通知，安徽电视台拟做一个《安徽党员在他乡》的专栏节目，给了四局深圳地铁工指2个党员的名额。王勇揣着电传，做了编导，端着DV跟着安徽籍的向正前跑了一整天，从工区早点名开始，到晚间从工地回到宿舍，详细的记录下一名党员的日常工作状态。 说起项目宣传的事，濮吉平期望能在某个适当的时候，和地方政府部门联手，搞一个“市民看地铁”的活动，让市民们对地铁建设的工艺、环保、安全优质施工和项目党建主题活动和劳动竞赛成效等各方面有个直观的了解，共同为迎接第26届“世界大运会”如期开通“绿色和谐”的地铁五号线而努力。(李茂) |
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